Havárii letadla v Alpách prý záměrně způsobil druhý pilot

Aktuality

zdroj: archiv Metropolu

Paříž | Úterní pád Airbusu A320 německé nízkonákladové společnosti Germanwings, při němž ve francouzských Alpách zahynulo všech 150 osob, které byly na palubě, záměrně způsobil druhý pilot. Nevpustil...

kapitána do pilotní kabiny a stroj navedl na kurz, který znamenal kolizi se zemí. To je po analýze zatím jediné nalezené černé skříňky nynější závěr francouzské prokuratury. Německý tisk spekuluje, že pilot měl přinejmenším dříve psychické problémy.
    Na místo tragédie dnes přicestovaly rodiny obětí. Francouzské úřady zahájily identifikaci mrtvých, což potrvá několik týdnů. Teprve poté budou moci těla převzít pozůstalí. Nadále se pátrá po druhé černé skříňce se záznamy parametrů letu.
    "Druhý pilot jednal záměrně. Nebyl to normální pád, záměrně ho (druhý pilot) umožnil," uvedla prokuratura s tím, že druhý pilot měl "evidentní vůli zničit letadlo". Zároveň odmítla označit pilotovo jednání za sebevraždu. Motiv tak nadále není znám. Vyšetřovatelé uvedli, že nemají žádné informace, že by druhý pilot měl vazby na teroristy.
    Na žádost francouzské justice dnes němečtí vyšetřovatelé prohledali düsseldorfský byt pilota i dům jeho rodičů v městečku Montabaur.
    Z rozboru záznamníku hovorů v pilotní kabině vyplývá, že druhý pilot využil okamžiku, kdy kapitán odešel na toaletu. Zpět ho navzdory opakovaným výzvám a bušení na dveře nepustil a zahájil klesání. Ze záznamu je patrné, že druhý pilot až do nárazu do hor dýchal.
    Označit pilotovo jednání za sebevraždu odmítl také šéf Lufthansy, mateřské společnosti aerolinek Germanwings, Carsten Spohr. Slovo sebevražda prý nelze použít v případě, kdy zahyne dalších 149 lidí. Chování pilota, který prošel všemi testy, tedy i psychologickými, považuje za záhadu.
    Jeden ze známých pilota z leteckého klubu televizi n-tv řekl, že šlo o "zdrženlivého muže, žádného bláznivce, jací se někdy v letectví vyskytují".
    V německých médiích se však dnes začaly množit i spekulace, že pilot trpěl depresemi nebo syndromem vyhoření, což mohlo být i důvodem přerušení výcviku před šesti lety. Matka někdejší spolužačky pilota deníku Frankfurter Allgemeine Zeitung řekla, že pilot před lety s její dcerou hovořil o přerušení výcviku, údajně právě kvůli syndromu vyhoření a depresi.
    Vlády Španělska a Německa, tedy zemí, jejichž občané tvořili většinu z cestujících, vyjádřily nad novými zjištěními vyšetřovatelů zděšení.
    O druhém pilotovi je známo, že to byl 27letý Němec Andreas Lubitz, který u Germanwings létal od roku 2013 a absolvoval 630 letových hodin.
    Po teroristických útocích v USA v září 2001 aerolinky na celém světě zpřísnily bezpečnostní opatření, takže nyní je mimo jiné velmi obtížné násilně překonat dveře do kokpitu. Pro vstup je v případě Lufthansy nutné znát kód. Pro mimořádné případy sice existuje nouzový způsob otevření dveří, takový postup lze ale zevnitř pilotní kabiny blokovat.
    Bezpečnostní pravidla začali dnes letečtí přepravci měnit pod dojmem oznámení, že německý letoun patrně přivedl druhý pilot k pádu úmyslně. Zavedení pravidla, že pilot nesmí být za letu v kokpitu nikdy sám, zavádějí německé aerolinie včetně Lufthansy a Germanwings, britský nízkonákladový dopravce EasyJet a norské, islandské či kanadské aerolinky.
    Německo a Španělsko dál truchlí za mrtvé. Jejich památku dnes minutou ticha uctily mimo jiné školy v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko nebo německý parlament.
    Příbuzní obětí, kteří dnes přiletěli na jih Francie ze Španělska a Německa leteckými speciály, se na samotné místo tragédie ve výšce zhruba 2000 metrů nad mořem z bezpečnostních důvodů nemohli vydat, ale byli dopraveni do jeho blízkosti.
    Podle předběžného seznamu národností cestujících pocházeli lidé z osudného letu Germanwings ze 16 zemí; Česko v tomto výčtu není. Při havárii zahynulo 75 Němců a kolem 50 Španělů, ale také lidé z USA, Británie, Kazachstánu, Argentiny, Austrálie, Kolumbie, Mexika, Venezuely, Japonska, Íránu, Nizozemska, Dánska, Belgie a Izraele.

Druhý pilot havarovaného airbusu prý byl bezproblémový

Zatím není jasné, proč Andreas Lubitz, druhý pilot Airbusu A320 společnosti Germanwings, v úterý způsobil havárii svého stroje, v jehož troskách ve francouzských Alpách zahynulo všech 150 lidí nacházejících se na palubě. Podle šéfa Lufthansy, mateřské společnosti aerolinek Germanwings, Carstena Spohra šlo o bezproblémového a stoprocentně připraveného pilota.
    Vyšetřovatelé po rozboru záznamu komunikace v pilotní kabině dospěli k závěru, že Lubitz znemožnil návrat do kokpitu kapitánovi airbusu, který předtím odešel na toaletu. Poté druhý pilot záměrně navedl stroj na kurs, který znamenal kolizi se zemí.
    Německá média uvádějí, že Lubitz, kterému bylo 28 let, pocházel z města Montabaur v německém Porýní-Vestfálsku. Podle BBC před jeho tamním údajným bydlištěm hlídkují policisté. Televizní stanice n-tv ale tvrdí, že Lubitz vlastnil přinejmenším jeden malý byt v blízkosti düsseldorfského letiště.
    Jeden z Lubitzových známých z leteckého klubu televizi n-tv řekl, že šlo o "zdrženlivého muže, žádného bláznivce, jací se někdy v letectví vyskytují". První kontakt s létáním prý měl už ve 14 letech. Podle dalšího člena leteckého klubu Petera Rückera byl Lubitz veselý, ale někdy trochu tichý.
    Lubitz podle Spohra začal s pilotním výcvikem v roce 2008 a po jeho dokončení pracoval několik měsíců jako doprovod. V roce 2013 nastoupil na Airbus A320, tedy na stejný typ stroje, který v úterý havaroval. Šéf Lufthansy se zmínil o tom, že Lubitz před šesti lety výcvik na nějakou dobu přerušil. Zda to souviselo s psychickými či jinými zdravotními potížemi, ale odmítl sdělit s odvoláním na německé zákony.
    Nic zatím nenasvědčuje tomu, že by úterní tragédie měla teroristický rozměr. Francouzská prokuratura uvedla, že nebyly objeveny žádné záznamy o možných kontaktech druhého pilota havarovaného airbusu s teroristy.

Proniknout do kokpitu není po atentátech ze září 2001 snadné

Po teroristických útocích na Spojené státy z 11. září 2001 letecké společnosti zpřísnily bezpečnostní opatření v letadlech a mimo jiné znemožnily jednoduché otevření dveří pilotní kabiny zvenčí. Dříve nijak pevné dveře byly podle serveru popularmechanics.com vyztuženy například kevlarem, takže jsou neprůstřelné a odolné proti vyvrácení. Podle společnosti Airbus mají piloti k dispozici kameru, kterou dění za dveřmi mohou sledovat, což potvrdil i šéf Lufthansy Carsten Spohr, jehož společnost vlastní aerolinky Germanwings. Právě jejich stroj havaroval v úterý poté, co se kapitán nemohl dostat do pilotní kabiny, kde zůstal jen druhý pilot; ten podle dostupných údajů navedl do hor Airbus A320, v jehož troskách zahynulo všech 150 lidí, kteří byli na palubě.
    Dveře k pilotům se musí zajistit a uzamknout pokaždé, když se uzavřou tlakové vstupní dveře do kabiny, a cestující se u nich nesmí pohybovat. Některá letadla jsou navíc vybavena dvojitými dveřmi do kokpitu, tedy jakousi přechodovou komorou, aby případný útočník nemohl dveře jednoduše rozrazit ve chvíli, kdy někdo z pilotů otevírá.
    David Kaminski-Morrow z leteckého portálu Flightglobal uvedl, že běžně je nutné pro vstup do uzamčeného kokpitu zadat kód. Uvnitř je prý ale západka, kterou může pilot vstup do kokpitu jednoduše zablokovat.
    List The Sydney Morning Herald citoval nejmenovaného pilota Airbusu A320, tedy stejného stroje, který se v úterý zřítil ve francouzských Alpách. Podle něj se do kokpitu není možné dostat, pokud to lidé uvnitř nebudou chtít. "Pokud člověk na druhé straně dveří řekne ne, dovnitř se nedostanete," řekl. Dodal, že vyztužení dveří neumožňuje jejich rychlé vyražení.
    Podle německého odborového svazu pilotů Vereinigung Cockpit existuje pro výjimečné případy technická možnost, jak kokpitové dveře otevřít zvenčí. Nouzový postup je ale v závislosti na naprogramování provázán s časovým odkladem v řádu vteřin či minut, což otevření prodlužuje. Pokud ale vstup pilot zevnitř zablokuje, otevření není možné.
    Spohr uvedl, že pro nouzové otevření dveří má Lufthansa vyčleněn zvláštní kód dveří. Zda ho použil i kapitán úterního letu, není jasné. Pokud se tak stalo a druhý pilot kapitánovi vstup následně zablokoval, do kokpitu se dostat nedalo.
    Ne všechny letecké společnosti mají stejná bezpečnostní opatření. Některá k ochraně kokpitu přistupují volněji. Mimořádně přísná jsou podle serveru Politico nařízení izraelských aerolinek El Al, která vyžadují uzamknout kokpit ještě předtím, než nastoupí první pasažér. Vstup k pilotům je možné znovu otevřít až poté, co letadlo opustí poslední cestující.
    Aerolinky ve Spojených státech neumožňují, aby v pilotní kabině zůstal jen jeden člověk. Standardní postup, kdy jeden z pilotů chce odejít například na toaletu, podle AP stanoví, že v kokpitu s druhým pilotem do návratu toho prvního zůstane letuška.
    U Lufthansy podle Spohra takové nařízení neexistuje; pilot tedy může být v kokpitu sám. Ředitel letové a provozní sekce Úřadu pro civilní letectví Petr Navrátil řekl ČTK, že pravidla pro pohyb v pilotní kabině si upravují jednotlivé letecké společnosti a neexistuje obecné pravidlo. Český rozhlas citoval pilota ČSA Karla Mündla, podle kterého by v kokpitu měli zůstat vždy dva lidé, takže pilota nahrazuje někdo další z posádky.
    Šéf amerického Úřadu pro bezpečnost v dopravě (TSA) John Magaw po atentátech v roce 2001 v rozhovoru se CNN varoval před přílišnými bezpečnostními opatřeními. Obavy vyslovil především z takového uzamčení kokpitu, kdy nebude možné dostat se do něj zvenčí, pokud se něco přihodí. Portál popularmechanics.com připomněl, že Magawovy připomínky aerolinky i piloti odmítali s tím, že letadla jsou schopná v případě nouze sama automaticky bez lidského zásahu přistát.

Zdroj: ctk.cz

Tématické zařazení:

» Aktuality