Rozhovory
Rozhovor: Pavel Valoušek obhajuje titul
17. dubna 2011, 10.02 | Loňský mistr České republiky v rallye Pavel Valoušek vybojoval titul šampiona za volantem Škody Fabia. Obhajovat ho v letošní sezóně bude s Peugeotem 207, rovněž specifikace S2000. S novým vozem se stále sžívá. Přesto s navigátorem Zdeňkem Hrůzou obsadili v úvodním podniku – Valašské rallye - třetí místo.
Jak odhadujete své šance na obhájení titulu domácího šampiona?
První závod se nám podařilo dojet na třetím místě. Je velmi těžké něco odhadovat na začátku sezóny. Navíc nejtěžší závody Bohemka a Barumka, které budou míchat kartami nás teprve ještě čekají. Pokusíme se v každé jednotlivé soutěží předvést to nejlepší co umíme a nechybovat. To bude alfou a omegou šampionátu jako celku. Víc nám mohla napovědět Rallye Šumava, ale tu po tragickém úvodní dni pořadatelé zrušili.
Po nárazu do stromu zemřel při druhé rychlostní zkoušce pilot Jiří Skoupil. Jeho spolujezdec přežil a prohlásil, že do závodního vozu již nikdy nesedne. Soutěž byla zrušena. Souhlasili všichni jezdci a týmy?
Okamžitě, jak jsme se to dozvěděli, náš tým ze závodu odstoupil. Postupně se přidali další a pořadatelé soutěž zrušili. Vyhasl lidský život a v takový okamžik jde závodění na vedlejší kolej. Zažili jsme však i jiný postup, například při Barum rallye v roce 2007. Těžko vinit pořadatele z něčeho neetického. Celý rok shánějí sponzory a zrušení závodu pro ně znamená velkou finanční ztrátu.
Jak se tragická nehoda kolegy podepsala na vás? Uberete příště plyn?
Doufám, že ne! Pilot je zodpovědný za celou posádku i diváky u trati. Musí si věřit, jinak by neměl do vozu vůbec sedat. Na mém výkonu by se nemělo nic změnit.
Je velký rozdíl řídit letošní Peugeot 207 oproti loňské Fabii?
Obě auta jsou velmi dobrá a obrovsky rychlá. Každé je ale odlišné co se ovládání týče. Já věřím, že brzy našeho Peugeota pochopíme a poznáme, abychom mohli přijíždět na těch nejvyšších příčkách. Pořád se ještě s autem sžíváme, tak si nemůže dovolit jet to úplné maximum. Ale věřím, že brzo to možné bude. Je to jen na nás. Máme super tým a zázemí, tak musíme bojovat. A my budeme…
Po zisku mistrovském titulu obvykle spolupráce jezdec-tým nekončívá. Jaké byly hlavní důvody ukončení vašeho působení v týmu Škoda Motorsport?
To s vámi naprosto souhlasím. Ale víte, že v České republice se dějí věci jinak. Ze své pozice to však nemohu hodnotit. Dopadlo to, jak to dopadlo. Moc děkujeme týmu za minulý rok, který byl fantastický. Je to ale již minulost, současnost a budoucnost je Peugeot a my děláme vše proto, abychom byli schopni vyhrávat.
Váš tatínek patří k úspěšné generaci českých jezdců rallye sedmdesátých a osmdesátých let. Inspiroval vás jeho příklad? Pokud vím, závodit jste začal na horském kole a za volant závodního vozu usedl až ve dvaceti letech.
Táta mi položil základ, bez kterého já bych nikdy nemohl začít a za to mu děkuji. Snažím se navázat a pokračovat v jeho motoristických aktivitách, protože bez táty by to nešlo. Takže ano inspiroval a velmi. Odmalička jsem závodil na horských kolech a do auta jsem se posadil snad ještě později než ve dvaceti letech.
Současná rallye je pro běžného sportovního fanouška poněkud nepřehledná. Kromě šampionátu WRC se závodí v IRC a mezinárodních šampionátech jednotlivých zemí. V čem se liší auta používaná v těchto seriálech?
Je to pravda. Různá pravidla a auta, všechno dohromady se zamotává a je to dnes již velmi nepřehledné. V IRC hrají prim hlavně vozy S2000, které jsou osazeny atmosférickým dvoulitrovým motorem, tak jako náš vůz Peugeot S2000. Pouze v šampionátu WRC mohou startovat vozy nejvyšší kategorie, které od letoška používají přeplňovaný motor 1,6, ale do loňska to byl přeplňovaný dvoulitr. Vznikly nové vozy zvané Super Production, které jsou takovou horší verzí současných WRC a ty mohou už startovat v národních šampionátech a ostatních soutěžích. Dá se říct, že tato nová skupina Super Production jsou vozy koncepce S2000, ale ne s atmosférickým motorem, ale přeplňovanou jednašestkou. Snad se mi to podařilo jednoduše vysvětlit.
Dokázal jste se výrazně prosadit i v soutěži šampionátu IRC. Máte ambice startovat stabilně v tomto šampionátu a je v dohledné budoucnosti taková šance reálná?
To se ještě všechno uvidí. Ale pro tento rok je prioritou velmi kvalitní Mediasport Mezinárodní Mistrovství České republiky a zároveň obhajoba titulu a rovněž zisk titulu pro Peugeot. Co se týče IRC ještě uvidíme. Jistá je Barumka a jestli bude program rozšířen se ještě uvidí.
Rallye je velmi drahý sport. Jsou ekonomické aspekty naprosto rozhodující v souvislosti s možností prosadit se v nejvyšší kategorii WRC, nebo má talentovaný jezdec z „východu“ šanci prosadit se i bez mimořádného finančního zázemí?
Je pravda, že rallye a motorismus obecně není levnou záležitostí a bez silného partnera není šance. My máme ale velké štěstí, že nám firma Delimax a.s. a společnost Peugeot ČR daly důvěru a že nám věří. Bez nich by to bylo velmi těžké.
Před časem se odhadovala cena speciálu WRC na 20 milionů korun. Jak drahé jsou speciály pro rallye v letošní sezóně? Hovoří se o základní ceně 7 a půl milionu korun za vůz specifikace S2000.
Motoristický sport je hodně drahý a o penězích se v něm nerado mluví. Vozy kategorie S2000 jsou drahé, zhruba čtyřikrát dražší než kategorie R4, která se jim díky změnám v předpisech hodně přiblížila rychlostí na trati. Uvidíme, co nám pánové v mezinárodní federaci přichystají nového. Těžko odhadovat byť jen sezónu dopředu. Všechny změny mají přitom velké finanční dopady.
Kolik stojí jedna sezóna v MMČR a kolik do ní musíte investovat ze svého?
Na to asi neumím úplně odpovědět, protože v našem případě se o všechno stará náš hlavní partner, který nás nechce ničím zatěžovat, abychom měli úplný klid na závody a my jim za to velmi děkujeme.
Jakou úroveň má, podle vašeho názoru, MMČR ve srovnání s mistrovskými seriály jiných zemí a v porovnání s IRC?
Myslím si, že máme jeden z nejkvalitnějších šampionátů v Evropě. Jsou tady super auta, kvalitní týmy a perfektní jezdci, a to dohromady dává super konkurenci, která je pro kvalitu a úroveň šampionátu nesporně velmi důležitá a my jsme za to rádi. S IRC se to nedá příliš srovnávat.
Jaký jste řidič v běžném provozu? Co si myslíte o českých řidičích ve srovnání s těmi, které jste měl možnost v jiných zemích poznat?
Já jsem umírněný řidič. Jsem „vyblbnutý“ ze závodů. Ale snažím se jezdit dynamicky, protože mám rád plynulost provozu. Myslím si, že nemáme špatné řidiče, ale nějaká osvěta by určitě na škodu nebyla. Ale jinak si myslím, že je to u nás dobré.
Pavel Valoušek junior
Zlínský rodák Pavel Valoušek junior (32) je mistrem ČR v rallye 2010. Jako syn úspěšného soutěžního jezdce sedmdesátých let začínal nejprve závodit v BMX a na horských kolech. Ostrou jízdu v závodním voze poprvé okusil v roce 1999, tedy až ve svých 22 letech. V roce 2000 však již zvítězil v mistrovství ČR – ve třídě N2. V roce 2004 se stal vicemistrem Slovenska s vozem Suzuki Ignis S1600. Od roku 2006 spolupracuje s navigátorem Zdeňkem Hrůzou. Do té doby vystřídal pět spolujezdců. V roce 2008 obsadil na Barum rallye (součást seriálu IRC) 4. místo jako nejlepší český pilot. V roce 2010 vybojovala posádka Valoušek – Hrůza titul mezinárodního mistra ČR s vozem Škoda Fabia S2000, ale smlouva jim nebyla prodloužena
Text: Manfred Strnad, foto: Peugeot
Diskuse k článku
Souhlasíte s přijetím eura?
38.1% |
||
| ||
29% |
||
| ||
17.8% |
||
| ||
15.2% |
||
| ||
Miloš Vystrčil obhájil post předsedy Senátu
V Litoměřicích bude veletrh vzdělávání
Pozor na falešné energetiky
